【社会】福知山線事故 ＪＲ西日本前社長に無罪…神戸地裁

1 ：かまぼっこんφ ★：2012/01/11(水) 10:06:47.28 ID:???0

福知山線事故 前社長に無罪
1月11日 10時1分

７年前、兵庫県尼崎市で１０７人が死亡したＪＲ福知山線の脱線事故で、
業務上過失致死傷の罪に問われたＪＲ西日本の山崎正夫前社長（６８）に、
神戸地方裁判所は無罪の判決を言い渡しました。

http://ime.nu/www3.nhk.or.jp/news/html/20120111/j1201111002141.html

2 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:08:05.32 ID:e4VTvS9K0

当然か

3 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:08:18.31 ID:Mtc5JP6k0

当然

4 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:08:36.54 ID:ZQr1BnI/0

こんな判決がまかり通るからいつまで経っても労働基準法が良い様に無視されるんだ

10 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:11:56.44 ID:Dj7B2wRC0

もう７年か・・・あれ以来電車は後の方に乗るようにしてる

11 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:12:28.28 ID:W/N2iSmF0

事故は特定個人の責任じゃなくて、ＪＲ西日本と言う企業体の責任だから
現行刑法では、無罪はやむをえない。妥当な判決。

14 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:13:34.10 ID:6KIRakqD0

　誰　も　責　任　を　と　ら　な　い　国　ニ　ッ　ポ　ン　こ　こ　に　あ　り

18 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:14:42.99 ID:FcnO/SaW0

さすがに業務上過失致死傷は無理だろ

19 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:14:56.72 ID:RTh09VQ/0

妥当な判決。経営責任と個人の刑事責任は別物。

でも、不当だと騒ぐ馬鹿遺族がいるんだろうな。

24 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:15:53.49 ID:7asJrgTdO

悪いのは運転士だもんな

25 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:15:59.24 ID:H/tAX51k0

遺族会がたかりの構図になってきてるもんなｗ
もはやキチガイな圧力団体・・・

運転手の人選ミスと日勤教育にも問題があるし、
ATSの設置はやってしかるべきなんだけど、
それを社長（当時運転本部長）だけのせいにするのはどうかと

27 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:17:11.22 ID:VZ4B8h450

最高責任者が責任取るのは当然
何の為の社長なんだ
無罪を主張とは
恥を知れ

31 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:18:41.89 ID:wmSy8Y/EP

>>27
責任取って辞めたよ。

32 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:18:52.96 ID:PyRljxA80

大手社長っちゅうのは平時旨いもん食っていい酒のんで歓談して
こういう時に腹を切る仕事だと思ったが違うのか

33 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:19:12.18 ID:f1et0Bxm0

この社長の下、企業運営が成り立ってたわけでしょ。
当時の企業方針もしかり。
社長という立場の社会的責務を一般認識させるためにも
有罪が妥当。

34 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:20:21.53 ID:H/tAX51k0

>>33
お前みたいに勘違いしてる奴が多いが
当時は社長ではないよ、彼は

36 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:20:52.47 ID:RTh09VQ/0

そもそも山崎の起訴事実が「事故の8年前に現場カーブを
付け替えた際に、鉄道事業本部長であったにもかかわらず
ATSを設置しなかったことに過失がある」というものだから、
いくらなんでも無茶苦茶すぎ。こんなので有罪になるはずがない。

43 ：上田次郎教授：2012/01/11(水) 10:24:01.28 ID:Pg3SbA+k0

>>36
事故調査委員会の結論はATSをつけなかったことによる事故の発生とはっきり
明記されてるが。

その後事故調査委員会の委員を買収しようとしたことも明らかになってる

54 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:27:39.70 ID:ueG2LNUM0

>>46
一番は運転士。
無茶なノルマやペナルティを課してきた会社にも責任はある。

60 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:29:17.61 ID:RTh09VQ/0

>>43
> 事故調査委員会の結論はATSをつけなかったことによる事故の発生とはっきり
> 明記されてるが。

原因はその通りだとしても、ATSを設置しなかったことが、当時の状況に照らして
「鉄道事業本部長の業務上必要な注意を怠った過失」であるかどうかは別物。


> その後事故調査委員会の委員を買収しようとしたことも明らかになってる

もしそれが刑事罰の対象になるなら、別途立件すればいいだけ。本件裁判とは
無関係。

62 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:29:27.68 ID:5ERcG2mF0

>>46
この人の前の事故当時の社長じゃないの？
運転手に過度のプレッシャーをかけるような制度を運用してた。
ちょっとミスとか遅れ出したら日勤教育とかいうイジメみたいなこと
してたんでしょ。

63 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:30:35.91 ID:/ZC4K5U/0

こんなんで有罪だったら
誰も社長なんてやらないだろ。

65 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:30:57.63 ID:H/tAX51k0

>>52
酷いもんだぜ、あいつら
全然お門違いの動態保存車両も軒並み解体しろとか
キチガイな左巻きの人が裏で糸を引いていそうだが・・・

67 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:31:56.36 ID:L4RSto/MO

>>46
スピード出しすぎの運転手。運転手が死んでしまって憎しみをぶつける相手がいなくなってしまったから、こんな現状なんだけど誰が悪いかは明白なんだよね。

75 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:37:21.75 ID:+Q42YORt0

まあ当然だよな。
この人当時の経営陣に妨害されながらも安全対策推進してたんじゃなかったっけ？
現場の路線もATS-P設置工事中で半年後だったら事故はおこらなかったはず。

76 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:37:24.28 ID:wmSy8Y/EP

>>62
いじめっつうか、人の命預かってんだからそんぐらい厳しくて当然だろ。って、利用者なら思うんだが。
現実、駄目運転手が事故起こしたわけなんだし。まあ、それが悪いって言うなら「何故そんな危険な
奴をとっととクビにしなかったのか？」って話だな.。

88 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:40:56.94 ID:OZR0p5ZL0

>>54
無理なノルマを課してきた会社にも責任があるのに、なぜ無罪なんだろうか

111 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:53:31.29 ID:RTh09VQ/0

>>104
> アレだけの事故起こした当時、運転本部長って責任者やってた奴が
> 社長になれるのか、凄いな。普通首だろうに。

事故当時は子会社の社長で、JR西の経営の一線にはいなかった。
事故後、当時の社長が辞任し、その後釜に子会社から呼び戻された。

事故の8年か9年前に現場カーブを付け替えた時に、この人が鉄道
事業本部長だった。←このことが起訴内容に関連している。

112 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 10:54:51.01 ID:H/tAX51k0

>>105
厳しく教育するベクトルを履き違えていた馬鹿が多かったということ
安全管理よりも体罰、懲罰要素が強くしてしまったのが大問題
体罰や懲罰要素がなくても、安全管理の徹底は出来るわけで

運転士としての適性を見ぬくことも杜撰なのも大問題

142 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 11:14:49.65 ID:VZ4B8h450

実際運転してた運転士の責任と言ってる馬鹿多いけど
ダイア守れないと耐えきれない懲罰を受けてた訳
この運転士の責任と考えるのは低能
当時の社長が不起訴なら山崎が無罪の流れも当然だがな

156 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 11:26:25.98 ID:IToFAn/YO

>>143
それ、ミスリードされてるよ。

混雑なんかでダイヤが遅れても、運転士の責任にはならない。オーバーランなど、明らかなミスの場合に責任が問われる。
ここで問題になるのは、オーバーランをしても、結果的に遅れが少なければ、責任が軽くなるという事実。
だからあの運転士は、自分のミスを軽くしようと無理な速度超過をしたわけ。

過密ダイヤだからと言って、オーバーランしても仕方がないことにはならん。

162 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 11:32:15.91 ID:HgxeGVh+0

107人も死んでんのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中国のレベルをはるかに凌駕してるじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

164 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 11:33:13.88 ID:RaM2Cp0/0

この国の司法は経済界とズブズブですね
誰も責任取らないでOKです

171 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 11:39:38.61 ID:inFdtcAn0

今のやり方は井出や垣内達がトカゲの尻尾切りをするために山崎を生け贄にしているだけ。
これじゃ裁判は難航するし、こういう結論にもなるわな。

自分は山崎は100％無罪とは思わない。
しかし、絶対に責任があるはずの井出、垣内、橋本達が天下って責任も負わずに涼しい顔しているのは本気で腹立たしいわ。

175 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 11:43:29.51 ID:PRUyT8VVO

>>167
在来線で勤務している人がいるが、東海は30秒の遅延がでると車掌は報告書を書かされるとか。
ほかの会社なんて報告書すらないのに。

ＪＲ西日本の知り合いもいるけど、事故前は数分の遅れでも「なんとかしてください！」と指令に言われていたのが、
事故後は「気をつけて」に変わったり、以前より緩くなったらしい。

まあ、山崎氏によって井手が追放されたのも大きいな。
井手は東海の葛西を上回る独裁だった。

199 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 11:55:22.51 ID:sPsju7Cc0

かーぶができた当時の安全に関する責任者だったとしても
カーブが完成してから事故発生までに期間があいてるし
そんな前の責任とえるのか？
その後の責任者が是正してもよかったわけだろ？

203 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 11:57:37.30 ID:mGOm6Dth0

>>176
今でも同じ線路なんだが。基本普通しか使わない俺には、そんなところに踏み切りとカーブ
があったのかってのが事故が起こったときの感想。
危険とか以前に、超過速度でカーブに突っ込んだらどうしようもないわ。

そういや、最後尾の車両に乗っていた車掌って精神的ショックで入院とか言われていたけど、
どうなったの？

　

217 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:07:01.99 ID:PRUyT8VVO

>>194
日勤教育は内部では再教育というけれど、列車の訓練とは程遠いものだったよ。
罵声浴びせまくるのが目的だから。

当該運転士は事故前のオーバーランの際、車掌にオーバーランの事実を報告しないよう連絡。
車掌はクレーム対応のため連絡に気づかず→運転士は無視されたと勘違い。
運転士は車掌が指令へ事実を報告し、再度厳しい処分や日勤教育が行われる可能性を恐れる。

そして、車掌が指令に報告しているかどうかをチェックするため、無線に集中（現場にはメモと鉛筆があった）、
その間、この先にある速度制限とカーブを完全に失念し、事故。

以上が事故調による結論で、西日本の体質にも一因があるとしている。
ちなみに、車掌（休職中）は運転士への処分を考慮し、報告はしないつもりだったらしい。

で、その体質を改善したのが>>1の山崎氏。現行の佐々木社長も山崎氏の考えを引き継いでいる。

218 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:07:03.59 ID:wByQCqn20

今でも飛ばすときあるよね＠JR西日本
数分の遅れをなんとか取り戻そうとしてね

219 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:08:24.88 ID:IlufIUjF0

>>218
特に大阪〜京都間ね

220 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:09:08.72 ID:chgfnJiq0

>>218
遅れている時って前方の信号が基本青ばっかりだから運転するには楽なんだよね。

221 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:09:12.65 ID:k/P5QnfA0

>>218
ATSの許容範囲内だろ？
これ46�`オーバーだし

222 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:09:38.54 ID:hZTojKZQ0

>>218
最近は遅延でまくっても、gdgdダイヤのままやし、
ただの技量不足なんじゃ？w

223 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:10:33.57 ID:2tRM5+pa0

>>218
ちゃんと制限速度を守ってくれりゃいいけどな

230 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:16:46.80 ID:0XLNUVXQ0

>>36
これが刑事責任の落ち度（過失）というなら、そりゃ無罪になると思う。
今も新型ATSにしてないとこなんて全国の鉄道会社にたくさんあるだろう。
というか事故当時のJR西日本が設置してた旧型ATSの設置すらしてない
ところはたくさんある。
ATS設置義務があったのにこれをしなかった、ってのは無理だよ。

231 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:17:11.90 ID:c38SHx0P0

この運転士ならATSだって勝手にOFFにしてたはずだ。
ATS設置では事故は防げなかった。

242 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:27:24.94 ID:xaieHCdu0

法人の登記簿には
必ず代表取締役の住所が記載されます。
この内容は、個人情報保護法の保護外にあります。
そして、一度登記されると、絶対に消せません。
記載された事項の記載を抹消する事を登記の世界では閉鎖するといいますが、
閉鎖された事項を照会できる閉鎖事項証明があるので、
絶対に消せません。

つまり、法人の代表取締役の住所は、
完全に合法で、全国どこの法務局でも調べる事が可能です。

法人の代表取締役とは、それほど責任が重いのです。

246 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:30:31.28 ID:3yy7JR530

一般市民には厳しく、資本家や政治家には甘いのが日本の司法だからな。
つか、これが有罪になるくらいなら東電経営陣は10人以上が死刑になってるって。

254 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:47:02.04 ID:DpxkDQIA0

急なカーブに付け替えてＡＴＳを設置しなかったことを過失に問うのは無理。
まだ、日勤教育への恐怖からダイヤが遅れた場合にスピードを出すように
仕向けたことを過失に問うほうがましなのでは。
これでさえ有罪は難しいけど。

261 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 12:57:43.04 ID:0XLNUVXQ0

>>239
その通りだと思うんだが、かつて千日前デパート火災とか大洋デパート火災では
スプリンクラー設置義務とか当時の法律上は無かった（法改正前の建物には規制を
適用してなかった）のに、社長は有罪になってるんだよな。
大洋デパートの方は死亡したから有罪判決を見ないまま刑事裁判終わったけど。
千日前デパートとか一審無罪、高裁逆転有罪、最高裁有罪ってパターンなので、
JR西日本の件でも高裁逆転有罪があり得ると思う。
純粋に法律的に見れば無罪のはずだけど、裁判所も被害者の多さに引きずられるんだよな。

262 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 13:01:58.41 ID:RTh09VQ/0

>>261
千日前デパート火災の刑事裁判では、スプリンクラーの有無は
論点になっていなかったからね。防火管理者としての過失責任
および防火管理者の監督者としての社長の過失責任という訴訟
構造だった。

本件裁判で問われている論点とは、質的にだいぶ異なってる。

276 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 13:31:24.35 ID:Lh6xuWyM0

>>273
結果責任は会社を辞める程度の責任しか問えませんね
ポッポなど、CO2、２０％削減宣言の責任すら取っていないでしょ

286 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 13:45:39.60 ID:TO3zY2xJ0

本屋で棚が倒れ本が落ちて潰された意識不明の子供は
店長、オーナーが逮捕。

東電の清水社長は退職金5億。

世の中金持ちの勝ち！

303 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 14:40:12.59 ID:GJuGI4yh0

井出・南・垣内が起訴されずに山崎が起訴されたこと自体おかしいと
思うけどな。これは事故を知っている人も遺族も同じ考えなんじゃないか。

309 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:10:39.96 ID:sjffX24F0

>>303
俺も同意見。
山崎氏は事故当時はJR西日本の子会社の社長になっていた。
事故があってから、その対策として社長にさせられた。
井手、南、垣内の責任を山崎にとらせようとした魂胆が見え見え。
井手、南、垣内は刑事責任を負うべき。

323 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:36:38.89 ID:LjdYfNm80

こんなので有罪なら、
名阪国道のΩカーブ作ったやつも有罪、
自動車会社の社長も有罪、
結局、みんな萎縮して日本の経済は縮んでいくばかり。

無罪で当然。

324 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:38:39.18 ID:aVWjcGNs0

東電無罪の布石

325 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:40:34.21 ID:eyY3Ol6p0

>>316
1時間に1本のところは、無理にダイヤの遅れを挽回しようとしない。


事故発生路線である福知山線は、阪急電鉄の宝塚本線・神戸本線・伊丹線と競合しており、他の競合する路線への対抗策と同様、秒単位での列車の定時運行を目標に掲げていたとされている。

もともと全体的に余裕のないダイヤだったうえ、停車駅を次々と追加したにもかかわらず、所要時間は2003年（平成15年）12月に快速が中山寺駅に停車するダイヤ設定前と同じであったため、
余裕時分を削って以前と変わりない所要時間で走らせ、慢性的な遅延が出ていることは問題視されていた。

特に当該列車においては基準運転時分通りの最速列車で、事故発生区間である塚口駅 - 尼崎駅間では2004年（平成16年）10月のダイヤ改正によりさらに短縮されていた。

事故調査委員会が全国のJR・私鉄・公営鉄道事業者のダイヤを調べたところ、余裕時分のないダイヤを組んでいたのはJR西日本だけであった。

326 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:40:40.67 ID:ZExOHzr30

裁判長は
「運転士が大幅な速度超過でカーブに列車を進入させて死傷者が出ることが、予見可能性の範囲内にあったが、
それは危惧感と大差なく、予見可能性の程度は相当低い」とした。
その上で、「ＡＴＳ整備を指示すべき結果回避義務を課すほどの予見可能性はない」と判断。
山崎被告に注意義務は認められないとした。

http://ime.nu/www.yomiuri.co.jp/national/news/20120111-OYT1T00284.htm

327 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:41:21.38 ID:QEJ8FqzH0

>>324
あぁ、なるほどな
これが無罪なら東電無罪だわ

330 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:45:34.44 ID:8luPdbXE0

この脱線事故前は、新快速は遅れていて当たり前だったからな。
大阪駅での停車時間が、ラッシュ時に「30秒」というキチガイ丸出しのことをやっていたのがJR西日本。
アナウンスでせかしまくって乗客を詰め込んでドアを閉めたのはいいが、大阪駅で交代した肝心の運転士が
まだ発車準備出来ていなくてしばらく動かないとかいう間抜けな光景をよく見たもんだ。

「定時運転確保の為、ドアまでお進みください」って車内アナウンスもあったな。自分らでむちゃくちゃなダイヤ組んでおいて
常態化していた遅延を客のせいにしていた。

331 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:47:26.92 ID:d0UUtyz50

>>320
ガス抜きだろｗ
死者100人以上出たから
生贄が必要なわけよｗ
検察て行政機関であって独立が保障されてないからなｗ
恣意的に行動するわけよ

332 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:53:43.65 ID:RTh09VQ/0

>>331
そうだろうね。以前に鉄道本部長であった云々というのは
屁理屈で（もし本気でそう思うなら、後任の鉄道本部長連中
だって注意義務を果たしていなかったことになるから）、
事故後であれJR西の社長のポストにある者を生贄として
起訴しないわけにはいかなかったんだろうな。

おそらく検察も、本気で有罪が取れるとは思っていなかった
のだろうな。

333 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:55:44.07 ID:sPsju7Cc0

車も事故で何千人も死んでるけど
車運転させた責任なんてないだろ？
ミスったやつの責任
今回も運転士がミスってスピードが出すぎたのなら
運転士の責任
難しく考えすぎたらだめ

334 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:57:29.47 ID:eyeDMKu00

ほらまた財界寄り判決

もっとも一番の犯罪者は井手正敬なわけだが。
いずれにしても上告すべき事案であることは確かだ

335 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:57:50.16 ID:nS0N7ONE0

過密ダイヤのところに新たに急カーブを作ってＡＴＳを設置しなかったところが、
事故現場以外にないならば、不当判決。

336 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 15:59:12.06 ID:LoAycqbOO

この社長の娘と同級生でした。無罪で良かったね。

337 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 16:03:59.04 ID:BegkDj1T0

日本の三権分立って、行政、国会、経済界だっけ？

338 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 16:06:33.44 ID:aM+iqNeU0

これが実刑になるなら東電社長は死刑にしないといかんなあ

339 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 16:08:32.20 ID:iCVaAKo80

無罪で当たり前だ。

340 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 16:08:53.57 ID:e/QNmZ0s0

問題のある運転士を乗務させ続けたことの責任はあると思うんだけどな

345 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 16:15:18.27 ID:gwyRBbsbP

いいか？

事故当時の社長は山崎ではない。というか最高責任者は国鉄出身の井手正敬。

現場のATS設置義務をつけなかったのも、そもそも現場の線路移設を許可したのも、全部運輸省→国土交通省。

そもそもJR西日本が利益追求体質になった元凶も、国鉄が放漫経営で莫大な赤字を背負い込み、その借金をJR本州3社に払わせたから。
しかも運輸省は、東海道新幹線の全区間を規模の小さい（赤字区間も少ない）JR東海に割り当て、JR西日本にはロクな高収益区間を割り当てなかった。
上記の分割方法は、官僚の大阪いじめ体質が元凶である。結果、JR西日本は私鉄の強い関西圏を利益源とせざるを得ず、スピード戦略に走った。

　ど　っ　か　ら　ど　う　み　て　も　国　の　責　任　だ　ろ　！　

350 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 16:21:03.93 ID:BLUAePLw0

>>334
一番の犯罪者は、国鉄を安全軽視のJRに民営化した中曽根康弘。
安全軽視の原子力発電を推進したのも、中曽根康弘。
中曽根康弘に良心があるなら、謝罪しろ。

351 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 16:24:56.04 ID:vN6U0e6+0

>>341
何で馬鹿遺族なの？遺族からしたら不満に思うのは無理ないが。
お前みたいなのって、どうして遺族とか被害者が裁判起こしたら
批判するの？
>>344
遺族は裁判を通して「何故事故が起こったか」が知りたいだけで
処罰最優先じゃないんだが。どうして処罰最優先だと思ったの？

大体この社長は酷いんだが。とんでもないことを仕出かしてるんだが

ＪＲ西日本漏えい問題報告書詳報　
http://ime.nu/www.47news.jp/CN/200911/CN2009111801000996.html

事故調査委員会へ働きかけ、情報を得ようとしてたんだが。
そんな人物を信用出来ず、裁判を真実を知ろうとするのは
遺族として当然だろうよ。偉そうに欧米云々とか言ってるが、
欧米調査機関は完全に独立した機関で、日本の調査委員会とは
似ても似つかないことを知ってるのか？

352 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 16:25:15.10 ID:gwyRBbsbP

>>350
カスみたいな経営で民営化せざるを得なかった
異常な借金量でJRに借金を押し付けざるを得なかった
不適切な地域分割で必要以上の利益追及政策に追い詰めた
安全軽視を事故が起きるまで咎めもしなかった

ゴミの巣窟、運輸省（国土交通省）の全職員が責任取るべき

353 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 16:26:32.19 ID:ZExOHzr30

<<判決の骨子>>

　一、本件事故まで、カーブにＡＴＳ整備を義務付ける法令上の規定はなく、
脱線転覆の危険のあるカーブを個別に判別したＡＴＳ整備はされていない。

　一、カーブの半径を半減させる工事は珍しいが、同規模以下のカーブは多数存在した。

　一、ダイヤ改正は大幅な余裕を与えるもので当時、時速１２０キロ近い速度で走行する必要はなかった。

　一、函館線事故は閑散区間の長い下りで起きた貨物列車の事故で、本件事故は想起させない。

　一、周囲の進言を受けないまま現場カーブの危険性を認識するのは容易ではない。
予見可能性の程度は相当低く、注意義務違反は認められない。

http://ime.nu/www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0004735185.shtml

382 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 17:14:16.33 ID:5+E9no2b0

>>379
度々日勤教育を受けていたし、次に待っていたのは首だった
もう後がなかった
だから必死で自分の地位を守るために、乗客を犠牲にして暴走した

389 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 17:22:27.34 ID:5DJPOxVu0

>>382
まあ、構造的なものもあるけどな
JR（国鉄）は労使対決が昔からの流れだし。
高見運転手みたいのはローカル線の運ちゃんあたりなら
人生をエンジョイできただろうしなｗ
まあ背景として僅かな同情はするが
死者100人以上出した罪は重いと思うね。
高見運転手に人の命を背負っている自覚が無かったと思うね

　

391 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 17:26:24.29 ID:etSFQMN+0

某関東私鉄を利用してるが、ちょっと遅れてると、直線区間ではスピード違反して遅れを取り戻すが、
カーブやポイントはちゃんと制限速度以下で通過してる
普通の運転士ならこの程度の運転操作は余裕でできるはずなんだが、R300のカーブに120kmで進入しちゃったのは、
疲労が重なってまともな判断が出来ない状態で運転してたんだろうな
ATSが設置されてたら防げた事故ではあるけど、運転士をここまで追いつめる勤務体制の方が問題だと思う

400 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 17:51:54.22 ID:hTDWDUvO0

当日ATSで何度もブレーキをかけられて遅延したので、
余裕時分のないダイヤため遅延回復を求められて、
事故現場でも運転士は、当然ATSが作動してブレーキをかけてくれると思い、
猛スピードで遅延回復しようとして事故が発生したんだから、
事故現場だけにATSを設置しなかった山崎正夫は、有罪にすべきだと思う。

401 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 17:53:19.50 ID:Ba86TI/G0

>>400
鉄道に詳しくないならレスしないほうがいいよ。

418 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 18:17:45.71 ID:Qeu9sJau0

事故現場のカーブの限界スピード133km/H

カーブ手前でブレーキをかけたときに記録されたスピード108km/H

433 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 18:25:35.57 ID:pbo4wiUy0

つか、こんな非適格な運転手なのに、
あんなのを運転業務からはずせないよう
圧力を加え続けてた労組の責任を問うべきだろ。

マスゴミの世論操作といい、警察や検察のおかしな捜査といい、
シナ畜による海保巡視船攻撃事変のときのヘタレ政府を思い出す。
何か変なチカラで事実が捻じ曲げられてるよ。

439 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 18:31:10.37 ID:fyntjxjs0

アーバンネットワークに福知山線を組み入れたのがそもそもの原因だろ
もともと貧弱な福知山線を東西線開通に合せ付け焼き刀で大幅な本数増をやって
遅延したら日勤教育で厳しい締め付け

酉の経営体質が問題であって山崎社長の犯罪を問うのは無理ゲーだな

447 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 18:36:15.37 ID:7CqNnrVA0

事故原因→高見が自分の失態によるオーバーランによる遅れを取り戻そうと暴走
高見がそうなったのは日勤教育にあったのでは→日勤教育を推進したのは井手、ミスの原因は高見自身
余裕のないダイヤが原因では→そうなった原因は井手の利益追求体質→さらに根本原因はクソみたいな分割をした国交省と借金こさえた国鉄
いずれにせよ会社にも責任あるならトップが取らねば→カーブ付け替え時の社長は井手、事故発生時の社長は垣内
ATS設置は？→義務を設けなかったのも、そこに列車を走らせる認可を下したのも国

結論：山崎の無罪は当然

453 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 18:41:27.16 ID:3vIfZpoj0

>>449
左向きな連中が被害者を祭り上げて
重役=悪
悪をやっける自分カッコイイ理論が動いてる

457 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 18:46:13.01 ID:8guNMYEOO

花火大会の圧死事故も市側を無罪にした神戸地裁か。

461 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 18:47:56.32 ID:fyntjxjs0

あくまでもプロ市民が煽動して検察が仕方なく裁判に持ち込んだんだから
裁判前から無罪なのは判りきった事

どう考えても無罪が妥当

484 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 19:16:26.57 ID:0GfhFFCs0

ＪＲ西日本といえば、阪神大震災で崩れた高架について
震災前に職員があそこは危ないと報告したら
保険を掛けているから壊れたほうが良いという回答がされたそうな

548 ：ハルヒ.N：2012/01/11(水) 20:34:51.93 ID:LocaG2aF0

>>518、あんたみたいな厨○生の言葉遊びには付き合って
られ無いのよねえｗ
義務論理で検索しなさいなｗｗ
犯罪の構成要件に該当する行為は全て禁止行為なのｗ
罰則が規定されていると言うのは、「〜してはなら無いｗ」の
言い換えなのよｗｗ
さて、この手の事例で有罪となった物には、薬害エイズ事件
での当時の厚生省官僚だった松村明仁の例があるわねｗ
HIVウィルスが混入している危険性のある非血液製剤の回
収等を指示するべきだったのに、それを怠ったと言う内容だ
けど、この事件の場合は各種の統計データから感染の危険
が明らかと言えたから、因果関係の明らかな患者1名の死亡
に付き有罪の判決が出たわｗ

574 ：名無しさん＠１２周年：2012/01/11(水) 20:53:09.93 ID:WUi+X0qj0

事故当時現場近くの県立病院に居て､血まみれやうめいている怪我人を見ているから、
どうも判決に納得しかねるが､率直な所｢山崎氏は何年鉄道マンをやっているのだ」？
だよ。

Rを半分近く急にしたら、脱線や転覆の危険が増加するぐらい駆け出しの鉄道ファン
でもピンと来そうだが。

ズバリ適用出来る法律が無いから、交通事故並みの｢業務上過失殺人罪」を使ったのだろうが、
検察も無理やりの感じがする。

監督責任者のサボリ罪でもあれば別だが、TVで関大教授が｢企業トップの監督責任を問える
法改正」を言って居たのがまさにそうだと。